Корсаковский Морской Торговый Порт

Реферат

Порты являются связующим звеном между морским и сухопутным транспортом. Они служат для перевалки грузов с морских судов на средства внутреннего транспорта и наоборот. Для возможности решения этой задачи порты должны быть оснащены мощной перегрузочной техникой, иметь сооружения, отвечающие требованиям различных средств транспорта, а также хорошие пути сообщения, как с морской, так и с сухопутной стороны.

Морской транспорт — «грузовик» мирового значения. На его долю приходится все еще более 3/5 грузооборота всех видов транспорта. Несмотря на конкуренцию трубопроводного транспорта, количество перевозимых морем грузов и общий грузооборот продолжают расти. Это обусловлено увеличивающейся специализацией отдельных стран в сфере материального производства, особенно в добыче и поставках на экспорт топлива и других видов сырьевых товаров. Территориальный разрыв между производителями этих товаров и их потребителями достигает 8- 10 тыс. км.

Важнейшие показатели порта – грузооборот и пропускная способность, длина причальных стенок, наличие глубоководных причалов, кранового оборудования, подъездных путей. На пропускную способность в отношении пассажирских перевозок большое влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов большой пропускной способности.

Раздел 1. История Корсаковского Морского Торгового Порта

История ОАО «Корсаковский морской торговый порт» берет свое начало в далеком 1907 году. Строительство порта Корсаков было начато японцами. Первоначально с 1907 по 1912 год был сооружен деревянный пирс протяженностью 142 м на месте ныне существующего Южного. Глубины причалов составляли З м. С берегом пирс соединялся мостом. В 1920 году начались работы по реконструкции пирса, а с 1923 года и моста. В 1928 году были окончены инженерно-строительные работы по реконструкции Южного пирса, являющегося сооружением гравитационного типа. Причальная стенка выполнена из массивной складки и бетонной надстройки. Головная часть выполнена из железобетонных массивов-гигантов, установленных на каменную постель. Для защиты от волнения по надстройке сооружен железо-бетонный парапет.

Южный пирс представляет инженерно-гидротехическое сооружение гравитационного типа длиной 520 м, шириной З6,6 м, всего площадь пирса 19032 м2. Пирс соединен с берегом автодорожным и железнодорожным металлическим мостами длиной 239 м. Южный пирс состоит из 4 причалов протяженностью 520 м. Все причалы оборудованы швартовыми тумбами и отбойными приспособлениями. Глубины у Южного пирса в настоящее время от 7,5 метров до 5 метра.

14 стр., 6633 слов

Транспорт в годы Великой Отечественной войны

... использования автомобильного транспорта проявилась с самого начала Великой Отечественной войны, и особенно в битве под Москвой. Заслуживает внимания опыт работы автомобильного транспорта Ленинградского фронта в первый период войны. Здесь было осуществлено массовое использование автомобильного транспорта на ...

В дальнейшем была произведена работа по расширению порта: в 1939 году сооружен Северный пирс, который представляет собой сооружение гравитационного типа из массивов-гигантов, длина массива-гиганта 1 5 м, шириной 7,2 м и высота от 9,4 до 9,65 м. Пирс состоит из 9 причалов протяженностью 1058,7 м.п. и берегоукрепления в районе электростанции 91 м.п. Из 9 причалов, два причала (№№ 1, 9) из-за малых глубин являются нерабочими.

Раздел 2. Основные виды деятельности

Существенна роль порта в осуществлении не только внешних транспортно- экономических связей, но и в обеспечении внутренних потоков посредством железнодорожного и автомобильного сообщения с городами, поселками области.

Порт Корсаков – базовый порт. Важное место отводится порту в связи с развитием внешнеэкономических связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, разработкой программы по освоению Сахалинского шельфа.

В целях получения дополнительных доходов на перспективу планируется рост объема работ за счет грузов по линии шельфа, переработки большегрузных импортных контейнеров, металлолома на экспорт. Кроме того, ремонтно-механическими мастерскими намечено увеличить объемы ремонта судов различных коммерческих структур, а также распиловку деловой древесины в РСУ порта и отправку ее на экспорт.

Основные виды продукции (услуг).

Основные виды деятельности и их доля в общих доходах:

  • погрузка-выгрузка судов, обслуживание российских и иностранных судов;
  • транспортно- экспедиторские услуги, складские операции, включая хранение груза;
  • обслуживание пассажиров, следующих через порт;
  • производство и реализация тепловой энергии;
  • оказание услуг населению, предприятиям, иностранным фирмам;
  • внешнеэкономическая деятельность.

Доли основных видов деятельности в общих доходах составляют:

1996 год: — погрузо-разгрузочные работы — 65 %

  • складские операции — 3,4 %
  • обслуживание пассажиров, наземные перевозки – 3,0 %
  • торговля — 2,5 %

1997 год: — погрузо-разгрузочные работы — 70 %

  • складские операции — 3,4 %
  • обслуживание пассажиров, наземные перевозки – более 3,0 %
  • торговля — 3,0 %

1998 год: — погрузо-разгрузочные работы — 70 %

  • складские операции — 3,4 %
  • обслуживание пассажиров, наземные перевозки – более 3,0 %
  • торговля — 3,0 %

За год портом в среднем перерабатывается 550,0 – 650,0 т.т. грузов (пропускная способность 2950,0 т.т.) в том числе экспорт 240,0 – 280,0 т.т., импорт 90,0 – 110,0 т.т., каботаж 220,0 – 325,0 т.т.

Грузы, обеспечивающие более 10 % доходов в общей сумме:

1996 год: а) лесные на экспорт;

б) уголь;

  • в) тарно-штучные;

г) грузы в крупно-тоннажных контейнерах (импорт, экспорт).

1997 год: а) лесные на экспорт;

14 стр., 6733 слов

Работа в аналитической платформе Deductor Studio

... управляющих созданием, распространением, обработкой и использованием знаний в рамках организации. Технологической основой систем управления знаниями являются хранилища данных. Анализ информации в хранилищах данных базируется ... к серверу из сторонних приложений и управление его работой. Разработчиками представляются три типа аналитической платформы Deductor: Enterprise; Professional; Academic. В нашем ...

б) тарно-штучные;

в) грузы в крупно-тоннажных контейнерах (импорт, экспорт).

1998 год: а) уголь;

  • б) тарно-штучные;

в) грузы в крупно-тоннажных контейнерах (импорт, экспорт).

Поставщиков товарно-материальных ценностей и потребителей в порту не имеется.

Основными грузоотправителями и грузополучателями являются Сахалинэкспортлес – 12 % от общего объема перевозок, Русэкспортлес – 11 %.

Рынки сбыта продукции (работ, услуг).

– Россия, Япония, Корея, Китай.

Потребителей, на оборот с которыми приходится более 10 % общей выручки от реализации продукции (работ, услуг) эмитента, и их доли в общем объеме реализации – не имеется.

Практика деятельности в отношении запасов – производственных запасов не создается.

Сезонный характер деятельности.

Производственная деятельность порта носит круглогодичный характер за исключением сезонной отгрузки грузов на Курильские острова, доля их доходов в общих доходах порта равна 0,9 – 1,0 %.

Раздел 3. Последние новости

Южно-Сахалинск. 18 января. ИНТЕРФАКС — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК — ОАО «Корсаковский морской торговый порт» (КМТП) в 2012 году увеличило перевалку грузов на 4,7% по сравнению с показателем 2011 года — до 1 млн 152 тыс. тонн, сообщил агентству «Интерфакс — Дальний Восток» генеральный директор стивидорной компании Андрей Каменев.

Из этого объема около 800 тыс. тонн было ввезено на Сахалин. «В числе ввозимых грузов около 80% грузооборота составляют контейнеры с продуктами питания, техникой и оборудованием. На втором месте — строительные материалы. Вывозится с Сахалина через наш порт в основном металлолом (около 85 тыс. тонн), он экспортируется в Корею, и торф (около 15 тыс. тонн), который поставляется в Японию для повышения плодородия почв», — отметил гендиректор.

В небольших объемах через Корсаковский порт экспортируется рыба и морепродукты.

Заключение

Мы выяснили, что порты являются связующим звеном между морским и сухопутным транспортом. Они служат для перевалки грузов с морских судов на средства внутреннего транспорта и наоборот.

Так же, мы узнали, что порт Корсаков – базовый порт. Важное место отводится порту в связи с развитием внешнеэкономических связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, разработкой программы по освоению Сахалинского шельфа.

Важнейшим показателем эффективности работы порта является грузооборот и пропускная способность, а инфраструктура — причальные стенки, глубоководные причалы, крановое оборудование, подъездные пути, позволяют осуществлять весь комплекс необходимых работ. На пропускную способность в отношении пассажирских перевозок большое влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов большой пропускной способности.

Список используемой литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://liarte.ru/referat/port-korsakov/

  1. Маталин В.П. и др. Устройство и оборудование портов. М., «Транспорт», 1990.
  2. Горюнов Б.Ф., Шихиев Ф.М. “Морские порты и портовые сооружения”
  3. «Транспорт», 1990.
  4. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. “Организация перевозок грузов”. – М., 1997.
  5. Драницын А.Г. “Морской Флот Российской Федерации: ретроспектива, состояние, перспектива, проблемы”, 2000.
  6. Винников В.В. Справочник по эксплуатации флота. Феникс, 2004.
  7. Биржаков М.Б. “Индустрия туризма: перевозки”. 2004.
  8. Ханин М.С. “Международное морское судоходство”, 2001.
  9. Бикмухаметов Р. “Морские порты”. 1997 г.