Раздел 1. История Корсаковского Морского Торгового Порта
История ОАО «Корсаковский морской торговый порт» берет свое начало в далеком 1907 году. Строительство порта Корсаков было начато японцами. Первоначально с 1907 по 1912 год был сооружен деревянный пирс протяженностью 142 м на месте ныне существующего Южного. Глубины причалов составляли 3 м. С берегом пирс соединялся мостом. В 1920 году начались работы по реконструкции пирса, а с 1923 года и моста. В 1928 году были окончены инженерно-строительные работы по реконструкции Южного пирса, являющегося сооружением гравитационного типа. Причальная стенка выполнена из массивной складки и бетонной надстройки. Головная часть выполнена из железобетонных массивов-гигантов, установленных на каменную постель. Для защиты от волнения по надстройке сооружен железо-бетонный парапет.
Введение
Порт Корсаков — одно из важнейших инженерно-гидротехнических сооружений на территории Сахалинской области. Состоит из Южного и Северного пира. Он имеет большое значение не только как передача различных грузов и производство тепловой энергии, но и в обеспечении транспортных потоков внутри области, а также внешнеэкономических связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и разработке прогрессивных шельфов в этом районе.
Раздел 1. Описание порта Корсаков
1.1 Южный пирс
Южный пирс представляет собой инженерно-гидротехническое сооружение гравитационного типа длиной 520 метров, шириной 16,6 метра, в общей площадью 19032 м2. Пирс соединен с берегом автодорожным и железнодорожным металлическим мостами длиной 239 метров. Южный пирс состоит из 4 причалов протяженностью 520 метров каждый и оборудован швартовыми тумбами и отбойными приспособлениями. Глубины у южного пира в настоящее время от 7,5 метра до 5 метров.
1.2 Северный пирс
Северный пирс был построен в 1939 году и представляет собой сооружение гравитационного типа из массивов-гигантов. Длина массива-гиганта составляет 1058,7 метров, ширина 7,2 метра, высота от 9,4 до 9,65 метра. Пирс состоит из 9 причалов протяженностью 1058,7 метров и берегоукрепления в районе электростанции 91 метр. Из 9 причалов, два причала (#1, #9) из-за малой глубины являются нерабочими.
Формирование центров художественных ремесел Южного Урала
... данной работы для меня являлось изучение художественных промыслов и деятельность предприятий занимающихся выпуском изделий художественных промыслов по Южному Уралу, их развития и размещения на территориях: ... стремились откликнуться на волновавшие всех события. В первые годы послевоенного периода артели художественных промыслов восстанавливают свои творческие силы, воспитывают новые, молодые кадры ...
Раздел 2. Основные виды деятельности
Порт Корсаков играет существенную роль не только в передаче различных грузов и производстве тепловой энергии, но и в обеспечении транспортных потоков внутри области, а также в её внешнеэкономических связях со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. На текущий момент в порту осуществляются следующие виды деятельности:
- погрузка-выгрузка судов, обслуживание российских и иностранных судов;
- транспортно-экспедиторские услуги, складские операции, включая хранение груза;
- обслуживание пассажиров, следующих через порт;
- Складские операции составляли 3,4%.
- Обслуживание пассажиров и наземные перевозки составляли 3,0%.
- Торговля составляла 2,5%.
- Лес на экспорт.
- Уголь.
- Тарно-штучные грузы.
- Грузы в крупно-тоннажных контейнерах (импорт, экспорт).
- Лес на экспорт.
- Тарно-штучные грузы.
- Грузы в крупно-тоннажных контейнерах (импорт, экспорт).
- Уголь.
- Тарно-штучные грузы.
- Грузы в крупно-тоннажных контейнерах (импорт, экспорт).
- Маталин В.П. и др. Устройство и оборудование портов. М., «Транспорт», 1990.
- Горюнов Б.Ф., Шихиев Ф.М. “Морские порты и портовые сооружения”.
- «Транспорт», 1990.
- Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. “Организация перевозок грузов”. – М., 1997.
- Драницын А.Г. “Морской Флот Российской Федерации: ретроспектива, состояние, перспектива, проблемы”, 2000.
- Винников В.В. Справочник по эксплуатации флота. Феникс, 2004.
- Биржаков М.Б. “Индустрия туризма: перевозки”. 2004.
- Ханин М.С. “Международное морское судоходство”, 2001.
- Бикмухаметов Р. “Морские порты”. 1997 г.
<
В данном исследовании были проанализированы данные о деятельности порта за период с 1996 по 1998 год. В этих годах основной вид работы порта составляли погрузо-разгрузочные работы, доля которых составляла 65% в 1996 году и 70% в 1997 и 1998 годах.
В порту ежегодно перерабатывалось от 550,0 до 650,0 тыс. тонн грузов, при пропускной способности порта в 2950,0 тыс. тонн. Экспорт составлял от 240,0 до 280,0 тыс. тонн, импорт — от 90,0 до 110,0 тыс. тонн, каботаж — от 220,0 до 325,0 тыс. тонн.
Самые доходные грузы в общей сумме составили:
1996 год:
1997 год:
1998 год:
В порту отсутствуют поставщики товарно-материальных ценностей и потребители. Основными грузоотправителями и грузополучателями являются Сахалинэкспортлес (12% от общего объема перевозок) и Русэкспортлес (11% от общего объема перевозок).
Основными рынками сбыта продукции и услуг являются Россия, Япония, Корея и Китай.
Не выделено потребителей, с которыми приходится более 10% общей выручки от реализации продукции (работ, услуг).
Производственные запасы не создаются. Деятельность порта имеет круглогодичный характер, за исключением сезонной отгрузки грузов на Курильские острова, доля которой составляет 0,9-1,0% от общих доходов порта.
Раздел 3. Последние новости
Южно-Сахалинск. 18 января. ИНТЕРФАКС — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК — ОАО «Корсаковский морской торговый порт» (КМТП) в 2012 году увеличило перевалку грузов на 4,7% по сравнению с показателем 2011 года — до 1 млн 152 тыс. тонн, сообщил агентству «Интерфакс — Дальний Восток» генеральный директор стивидорной компании Андрей Каменев.
Из этого объема около 800 тыс. тонн было ввезено на Сахалин. «В числе ввозимых грузов около 80% грузооборота составляют контейнеры с продуктами питания, техникой и оборудованием. На втором месте — строительные материалы. Вывозится с Сахалина через наш порт в основном металлолом (около 85 тыс. тонн), он экспортируется в Корею, и торф (около 15 тыс. тонн), который поставляется в Японию для повышения плодородия почв», — отметил гендиректор.
Каспийский Груз feat. Гуф — Все за 1$ текст песни
... день на движении - Джума, Шабат, Воскресенье. А у меня пятерка за сочинение И двойка за поведение. Счастья мало, как начинки в кутабе. Хаваешь суши, но чувствуешь только ... нужно 100 со знаком процента. Я, как в магазине "Все за 1 доллар", А у меня 99 центов. Мне не отпустят грехи ... вассаби. Это как будто магазин "Все за 1 доллар", Но даже его когда-то ограбят. Гуф... Я не ...
В небольших объемах через Корсаковский порт экспортируется рыба и морепродукты.
Заключение
Мы выяснили, что порты являются связующим звеном между морским и сухопутным транспортом. Они служат для перевалки грузов с морских судов на средства внутреннего транспорта и наоборот.
Также мы узнали, что порт Корсаков – базовый порт. Важное место отводится порту в связи с развитием внешнеэкономических связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, разработкой программы по освоению Сахалинского шельфа.
Важнейшим показателем эффективности работы порта является грузооборот и пропускная способность, а инфраструктура — причальные стенки, глубоководные причалы, крановое оборудование, подъездные пути, позволяют осуществлять весь комплекс необходимых работ. На пропускную способность в отношении пассажирских перевозок большое влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов большой пропускной способности.
Список используемой литературы:
Обзор литературы
В процессе исследования темы «Устройство и оборудование портов» была проведена аналитическая работа с использованием различных источников, включая научные публикации, монографии и справочники. Ниже приведен список литературы, использованной для составления данного обзора:
Данные публикации предоставляют обширный обзор темы и содержат информацию о различных аспектах устройства портов, включая организацию перевозок грузов, эксплуатацию флота, морское судоходство и проблемы, связанные с развитием морских портов.
Анализ этих источников позволил получить фундаментальные знания о портах, их инфраструктуре и ключевых факторах, которые влияют на их эффективность. Эта информация будет использована в дальнейшем исследовании для анализа и оценки портовой деятельности в контексте современных требований и вызовов, с которыми сталкиваются морские порты.
